東航旗下的東航物流、國航旗下的國貨航全面開展混合所有制改革后，南航旗下的南航物流的混改也提上日程。

上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所(簡稱“上海聯(lián)交所”)官網(wǎng)顯示，近日，南方航空貨運(yùn)物流(廣州)有限公司(簡稱“南航物流”)擬開展混合所有制改革，在上海聯(lián)交所進(jìn)行公開掛牌，通過增資擴(kuò)股方式公開征集1-15名戰(zhàn)略投資者，釋放股權(quán)比例不超過49.5%(含員工持股)。

目前，上市公司南方航空持有南航物流100%的股權(quán)，本次增資擴(kuò)股完成后，南方航空仍為南航物流的控股股東。而根據(jù)國有資產(chǎn)交易的相關(guān)規(guī)定，南航物流將結(jié)合競爭性談判及監(jiān)管審批后，確定最終投資者和交易價(jià)格。

成立兩年即混改

據(jù)悉，南航物流成立于2018年，注冊資本為10億元，法定代表人為何曉群。

上海聯(lián)交所官網(wǎng)顯示，南航物流是南方航空旗下的貨運(yùn)子公司，以南航集團(tuán)原貨運(yùn)部為主體，整合南航集團(tuán)旗下相關(guān)貨機(jī)及腹艙運(yùn)力、貨站及機(jī)坪保障、國際物流等相關(guān)貨運(yùn)資源，通過市場化運(yùn)作方式，經(jīng)營南航集團(tuán)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，成為經(jīng)營上的實(shí)體和利潤中心。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，2019年以及2020年1月-8月，南航物流實(shí)現(xiàn)的營業(yè)收入分別為94.96億元、97.81億元，凈利潤為2.81億元、26.42億元。截至2020年8月，南航物流的總資產(chǎn)為30.43億元，凈資產(chǎn)為19.88億元。

可以看出，南航物流的盈利能力增長十分迅速，2020年前8個(gè)月的凈利潤已經(jīng)達(dá)到2019年全年的近10倍。

在此之前，東航旗下的東航物流、國航旗下的國貨航早已全面開展了混合所有制改革。而以民航領(lǐng)域混改的先行者東航物流看來，其混改的效果較為顯著。

2017年，同樣是通過在上海聯(lián)交所掛牌增資，東航物流引入了聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流和綠地金融，并且搭建了核心員工持股平臺。上述投資者的引進(jìn)，不僅讓東航物流實(shí)現(xiàn)多元“制衡”、引入物流巨頭，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)協(xié)同，還在啟動員工持股的同時(shí)，更好地解決人才流動問題。

混改完成后，東航物流的業(yè)績表現(xiàn)也得到明顯改善。2017年-2019年，東航物流的營業(yè)收入分別為76.64億元、108.76億元、112.73億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.85億元、10.03億元及7.89億元。

此外，混改后的東航物流還在去年開始推進(jìn)IPO工作。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，南航物流的混改，無論是引入的投資者陣容，或是未來的IPO預(yù)期，都頗為值得期待。

受政策助推

南方航空方面表示，本次增資擴(kuò)股是為了進(jìn)一步深化改革，提高資本配置和運(yùn)行效率，將其打造成具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)商。

值得一提的是，近日，國家發(fā)展改革委會同相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》(下稱“《實(shí)施方案》”)，對促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展作出全方位安排。

《實(shí)施方案》明確，到2025年，物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng)。探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平大幅提升，精細(xì)化、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力明顯增強(qiáng)，主要制造業(yè)領(lǐng)域物流費(fèi)用率不斷下降;培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標(biāo)桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升;初步建立制造業(yè)物流成本核算統(tǒng)計(jì)體系，對制造業(yè)物流成本水平變化的評估監(jiān)測更加及時(shí)準(zhǔn)確。

在此基礎(chǔ)上，《實(shí)施方案》按照緊扣關(guān)鍵環(huán)節(jié)、突出重點(diǎn)領(lǐng)域的總體思路，針對物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展存在的主要問題，系統(tǒng)提出11個(gè)方面發(fā)展任務(wù)。一方面，從企業(yè)主體、設(shè)施設(shè)備、業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息資源等5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)全方位融合提出明確要求，推動解決制約物流業(yè)制造業(yè)深度融合的主要障礙和“中梗阻”;另一方面，聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流、綠色物流、國際物流、應(yīng)急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，明確了推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的主攻方向。

《實(shí)施方案》還從營造良好市場環(huán)境、加大政策支持力度、創(chuàng)新金融支持方式、發(fā)揮示范引領(lǐng)作用、強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)保障等方面提出綜合性保障措施，既積極推動降低物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展的制度性成本以及投融資、土地等要素成本，又通過試點(diǎn)示范方式鼓勵(lì)骨干企業(yè)先行先試，為物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展探索積累可復(fù)制、可推廣的成功經(jīng)驗(yàn)。

由此看來，《實(shí)施方案》的推行，對于南航物流等航空物流有較為顯著的利好作用。

來源;國際金融報(bào)

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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