疫情之下，航空央企的混改步伐并沒有放緩。

經(jīng)獲悉，南方航空的全資子公司——南航通用航空有限公司(下稱“南航通航”)今日與南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)、國改雙百基金、南航資本控股及珠海通航通投資簽署協(xié)議。

這意味著，在南航集團(tuán)層面引資300億后，子公司層面的混改工作也在實(shí)質(zhì)推進(jìn)�；旄耐瓿珊�，南航通航的注冊資本由人民幣10億元增至人民幣13.4228億元，南航股份、國改雙百基金、南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集南團(tuán)、南航資本控股、珠海通航通分別持有57.9%、14.1%、10%、10%、8%的股權(quán)，南航股份公司依舊保持控股地位。

而據(jù)了解，南航通航的混改落定后，貨運(yùn)混改也在路上，目前三大航空央企都在加緊推進(jìn)從集團(tuán)到下屬子公司層面的混改工作。

引入南方電網(wǎng)和國新基金

成立于1980年5月的南航通航前身為民航湛江直升機(jī)中隊(duì)，于2014年11月經(jīng)南航珠海直升機(jī)分公司改制而成，注冊資本10億元，現(xiàn)有隊(duì)伍可支撐60架以上機(jī)隊(duì)規(guī)模運(yùn)行，是中國海上油氣田第二大飛行服務(wù)商。

公司主要業(yè)務(wù)包括：為中外石油公司的海上石油、天然氣開采提供飛行服務(wù)，為企業(yè)提供公務(wù)機(jī)代管服務(wù)，直升機(jī)電力巡線，航空護(hù)林，海上救助，飛行駕駛培訓(xùn)、無人機(jī)作業(yè)和其它臨時包機(jī)業(yè)務(wù)等，其中海洋石油直升機(jī)服務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，從成立之日起，就曾先后為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國際知名石油公司提供海上直升機(jī)飛行服務(wù)。

根據(jù)南航方面提供的財務(wù)數(shù)據(jù)，南航通航2018年和2019年的凈利潤分別為1356.54萬和3837.22萬元，2020年前十個月的凈利潤為5919.7萬元。

而根據(jù)幾方今日協(xié)議，南航通航將由南航股份全資子公司變?yōu)槟虾焦煞菘毓勺庸�司，交易完成后，南航通航注冊資本將由人民幣10億元增至13.4228億元，南航股份、南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)、雙百一號、南航資本控股及通航通投資分別持有其57.9%、10.0%、14.1%、10.0%及8.0%的股權(quán)。南航轉(zhuǎn)讓出售股權(quán)所得款項(xiàng)將用作集團(tuán)營運(yùn)資金。

據(jù)了解，南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)為南方電網(wǎng)全資子公司，后者為廣東省人民政府、中國人壽保險、國家電網(wǎng)、海南省人民政府持有。目前，南航通航與南方電網(wǎng)已開展電力巡線等合作。

而國新雙百壹號(杭州)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，大股東為國改雙百發(fā)展基金合伙企業(yè)(有限合伙)，后者為中國國新控股有限責(zé)任公司所控制，最終受益人為國務(wù)院及國務(wù)院國資委。此外，珠海通航通投資合伙企業(yè)則為南航通航的員工持股平臺。

貨運(yùn)混改在路上

南航內(nèi)部管理層透露，在落實(shí)了通航公司的混改工作之后，貨運(yùn)公司的混改工作也將在不久落定。

本月初，中國民航局曾發(fā)布公告，南方航空將成立獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司中國南方航空貨運(yùn)有限公司(下稱“南航貨運(yùn)”)，該籌建申請已獲得民航中南地區(qū)管理局初審?fù)�意�?/span>

據(jù)了解，獲得批準(zhǔn)成立后，南航貨運(yùn)或進(jìn)一步剝離出上市公司，注入到正在混改的南航貨運(yùn)物流板塊。

早在今年9月，南航的貨運(yùn)物流公司就啟動了混改，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌，通過增資擴(kuò)股方式公開征集1-15名戰(zhàn)略投資者，釋放股權(quán)比例不超過49.5%(含員工持股)。

而在此之前，東航和國航的貨運(yùn)物流資產(chǎn)已經(jīng)先后完成了混改，路徑基本都是引入外部投資者，員工持股，然后上市。

“目前三大航子公司層面的混改試點(diǎn)都不約而同優(yōu)先選擇了貨運(yùn)板塊，主要原因一是貨運(yùn)不改不行，近幾年物流行業(yè)大發(fā)展，但航空貨運(yùn)逐漸邊緣化，盈利水平不強(qiáng)，今年新冠疫情，航空貨運(yùn)市場火爆，航空貨運(yùn)公司的利潤都同比翻了好多倍，可以說是貨運(yùn)混改的絕佳時機(jī);二是貨運(yùn)收入占比均不超過10%，存在感較低，怎么改都不會傷筋動骨，更有利于放開手腳。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析。

來源:一財網(wǎng)

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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