“此次混改，我們并沒有堅持51%的絕對控股比例，我們希望融合更多的非國有戰(zhàn)略投資者，讓企業(yè)更有活力、競爭力和資源配置能力，并能打通國內航空貨運能力、地面快遞網絡、物流地產和電商平臺等多個航空物流產業(yè)鏈的上下游資源，轉型發(fā)展為布局全國、著眼全球的現代航空物流服務集成商”。東航集團董事長劉紹勇表示。

　　他說，此次東航集團以最大誠意推動混改，希望東航物流在法人治理結構、現代企業(yè)制度和市場化體制機制方面的探索，對當下的國企改革將有啟示意義，摸索出可復制可推廣的改革經驗。

　　合作伙伴東航集團總裁馬須倫介紹，有意向參與東航物流混改的民營企業(yè)數量大致有100余家，東航集團最后選定上述4家。其中3家為戰(zhàn)略投資人，1家為財務投資人。

　　“我們希望投資東航物流的民營資本具備以下條件，一是在行業(yè)內占據領先地位，有很強競爭力，二是能和東航物流進行優(yōu)勢互補，三是未來能產生較強的戰(zhàn)略協同。”馬須倫表示。

　　據介紹，在過去幾年中，東航物流確立了“一個平臺，兩個服務提供商”的戰(zhàn)略定位。一個平臺即以“東航產地直達”為品牌，打造“快供應鏈平臺”;“兩個服務提供商”包括一，整合資源成為高端物流解決方案服務提供商，優(yōu)先發(fā)展航材、醫(yī)藥、快時尚、冷鏈等專業(yè)的第三方物流，并探索為大客戶提供第四方物流解決方案;二，集聚優(yōu)勢成為航空物流地面服務綜合提供商，以航空貨站服務為基礎，以監(jiān)管倉庫、增值倉儲為配套，以跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)、物流地產為延伸，強化跨境電商物流平臺的核心競爭力，提升航空物流產業(yè)的集聚效應。

　　馬須倫表示，所謂快供應鏈平臺，即指運輸網絡，運輸網絡通常是由“點”和“線”組成。“在‘點’的發(fā)展上，我們引進了物流園區(qū)開發(fā)商普洛斯，在‘線’上，我們引進了德邦物流。”

　　此外，另一家戰(zhàn)略投資人聯想控股近年則傾力打造 “戰(zhàn)略投資+財務投資”雙輪驅動業(yè)務模式。令東航物流看重的是，聯想控股旗下君聯資本的投資團隊為雙方此次戰(zhàn)略合作的達成提供了大量支持。君聯資本在物流供應鏈領域內擁有豐富的投資經驗，包括韻達快遞、遠成物流、海晨物流、密爾克衛(wèi)化學品物流、極鮮網、福佑卡車等，同時在跨境電商領域投資了浩方、Jollychic、wish、海豚村、SunVip等，均可為東航物流的發(fā)展創(chuàng)造大量協同與合作機會。

　　即便是作為財務投資人進入東航物流的綠地集團，雙方亦認為擁有協同性。“綠地集團旗下開發(fā)有物流地產和商業(yè)地產，和我們前期也多有合作，今后在業(yè)務合作方面會更加大力度。”

　　員工持股實現員工持股突破是此次東航混改讓人驚喜的亮點。

　　據了解，參與東航物流持股計劃的員工都需轉換國有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動合同，再與東航物流簽訂完全市場化的新合同，形成“管理人員能上能下、員工能進能出、收入能增能減”獎懲管理體系，以及市場化的薪酬分配與考核機制。

　　東航物流總經理李九鵬表示，此次東航物流的員工采用間接持股方式進行持股，由專門設計的有限合伙企業(yè)作為持股平臺，持股人員作為有限合伙企業(yè)的合伙人，通過有限合伙企業(yè)間接持有標的股份。其中，首批人員持股總額不超過東航物流本次增資擴股后注冊資本的8%，總體預留總額不少于增資擴股后注冊資本的2%。

　　預留股份將使企業(yè)能夠及時、適時提供市場化激勵，吸引和獲得對公司未來發(fā)展切實所需的關鍵人才。

　　據介紹，首批持股人員主要集中在中高級管理人員和對公司發(fā)展起重要作用的核心業(yè)務骨干，目前，125名參與核心員工持股的人員已經簽署入股意向書，核心員工持股平臺也組建完畢。

　　首批持股人員的入股價格，與戰(zhàn)略投資者入股東航物流的價格一致。

　　對于東航物流來說，完成混改本身并不是終點，而是其創(chuàng)新發(fā)展再出發(fā)的動力。

圖片來源：找項目網

東航物流混改 首個央企混改樣本