經(jīng)過多年發(fā)展，我國軌道交通市場增速逐步放緩，要保持持續(xù)的增長，不僅須走出國門，還要適當(dāng)拓展發(fā)展領(lǐng)域。但怎樣走出去，以及走出去之后的發(fā)展模式及方向，是擺在企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)難題。“十二五”期間，南車時(shí)代電氣提出了“經(jīng)營全球化”的戰(zhàn)略構(gòu)想，借助國家“高鐵出海”戰(zhàn)略實(shí)施，近些年，公司海外業(yè)務(wù)收入每年增幅超過60%。

 

　　為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了南車時(shí)代電氣高管，以求為讀者解析南車的發(fā)展方向及海外并購的成功經(jīng)驗(yàn)。

 

　　經(jīng)過一年多的正式接觸和談判，2個(gè)月前簽署股權(quán)收購協(xié)議的中國南車子公司南車時(shí)代電氣(03898，HK)與SMD(Specialist Machine Developments Limited)公司，昨日(4月15日)正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個(gè)收購過程順利結(jié)束。

 

　　根據(jù)雙方股權(quán)收購協(xié)議，南車時(shí)代電氣斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)收購SMD公司100%股權(quán)，代表南車從高鐵技術(shù)正式向海洋工程深海裝備拓展。

 

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，實(shí)際上，早在五、六年前，南車時(shí)代電氣就開始嘗試進(jìn)入海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。目前，該公司研制的多套國產(chǎn)船舶電力驅(qū)動變頻系統(tǒng)，相繼裝載各類高端船舶，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。此次收購SMD公司，在公司內(nèi)部被視作是著力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。中國南車打造“陸海兩棲產(chǎn)業(yè)集群”的新格局也將就此凸顯。

 

　　高鐵企業(yè)進(jìn)軍水下機(jī)器人

 

　　作為中國軌道交通巨頭中國南車集團(tuán)旗下公司之一，南車時(shí)代電氣由南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等五家單位于2005年9月共同成立；2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領(lǐng)域的首家海外上市企業(yè)。

 

　　2014年，南車時(shí)代電氣營收正式突破100億元人民幣(達(dá)126.8億元)，較上年增長43.1%；歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長63.2%。但身為公司執(zhí)行董事、總裁的李東林，身上壓力一點(diǎn)都沒有因此而減輕。

 

　　直到完成對SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預(yù)計(jì)到2015年，南車時(shí)代電氣海外銷售收入將達(dá)16億元以上，約占公司整體銷售收入的12%，年平均增長率超過60%。”

 

　　據(jù)李東林對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，公司通過自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，為國內(nèi)高鐵、電力機(jī)車、城軌等軌道交通市場提供電氣關(guān)鍵系統(tǒng)。目前，綜合市場占有率已達(dá)60%以上。并且，隨著南北車合并的敲定，這塊業(yè)務(wù)未來應(yīng)該還有更大拓展空間。

 

　　但另一方面，近年國內(nèi)軌道交通市場增速的逐步放緩也已經(jīng)成為共識。“要想持續(xù)增長，不僅需要走出國門，還要適當(dāng)走出兩條”鋼軌“”。李東林表示，對SMD公司的收購就是其中一大戰(zhàn)略選擇。

 

　　公開資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商和國際領(lǐng)先的海底工程機(jī)械制造商�？偛课挥谟�國紐卡斯?fàn)�，現(xiàn)有員工300余人。主要提供以深海應(yīng)用為主的、適應(yīng)極端惡劣環(huán)境的、工作級、遠(yuǎn)程遙控自動化的水下工程機(jī)械和深海機(jī)器人設(shè)備，在海底自推進(jìn)式挖溝、線纜敷設(shè)工程機(jī)械領(lǐng)域，占有全球一半市場，也是全球首套商業(yè)海底采礦設(shè)備提供商。產(chǎn)品遍及30多個(gè)國家和地區(qū)。

 

　　乍看起來，這項(xiàng)收購對于過去9年主要從事軌道交通車載電氣系統(tǒng)研制和應(yīng)用的南車時(shí)代電氣來說，跨界似乎有些大。

 

　　“向海洋工程深海裝備領(lǐng)域拓展，是公司軌道交通電氣傳動和控制的核心技術(shù)的有機(jī)延伸，實(shí)際與目前公司所擅長的牽引與電氣化、工業(yè)控制與自動化技術(shù)有著直接關(guān)聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同。”李東林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

 

　　此外，值得一提的是，李東林認(rèn)為，此舉可以和母公司中國南車株洲所內(nèi)部已有的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、海洋船舶產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械和鉆機(jī)拓展形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)和相互支撐，打造一個(gè)海洋工業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　打造深海裝備產(chǎn)業(yè)集群

 

　　“國家”一帶一路“規(guī)劃為中國南車等先進(jìn)裝備制造企業(yè)帶來全新的戰(zhàn)略機(jī)遇，未來中國南車不僅要做陸地軌道交通裝備的領(lǐng)跑者，也要在海洋工程裝備領(lǐng)域展示作為。”南車時(shí)代電氣人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，昨日在英國的交割儀式上，中國南車總裁劉化龍毫不掩飾其發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的雄心。

 

　　南車時(shí)代電氣董事長丁榮軍昨日也同樣表示，收購以后將確立以SMD為總部基地，立志形成面向全球的深海裝備產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　深海裝備產(chǎn)業(yè)和軌道交通裝備業(yè)都屬于國家戰(zhàn)略性新興高端裝備產(chǎn)業(yè)。不過近年來，盡管我國海工裝備技術(shù)取得了多項(xiàng)突破，但與先進(jìn)國家比較，由于基礎(chǔ)能力薄弱，仍然基本處于全球海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是像深海機(jī)器人等深海裝備，關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口；并且，由于其技術(shù)門檻高，投資較大，屬于海工裝備技術(shù)的“貴族”，國內(nèi)涉足此領(lǐng)域的企業(yè)幾乎沒有。

 

　　而收購SMD以后的一項(xiàng)重要舉措就是將成立SMD中國子公司，由SMD負(fù)責(zé)全面技術(shù)統(tǒng)籌、市場管理和其他日常運(yùn)營，將深海機(jī)器人裝備引入中國海洋市場，并逐步擴(kuò)展到核電、潮汐發(fā)電及其他應(yīng)用領(lǐng)域，快速建立中國機(jī)器人裝備產(chǎn)業(yè)化基地。填補(bǔ)在深海工程裝備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空白，大大縮短我國進(jìn)入深海經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的時(shí)間，促進(jìn)我國海洋高端裝備產(chǎn)品的高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進(jìn)程。

 

　　在具體運(yùn)作上，丁榮軍介紹，收購以后將組建新的董事會，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略決策、重大投資、財(cái)務(wù)監(jiān)控和政府及公共關(guān)系方面的重大決定。不過SMD公司在業(yè)務(wù)上保持高度獨(dú)立，日常業(yè)務(wù)也以其原有管理團(tuán)隊(duì)為主體。

 

　　“未來，深海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)可與目前公司的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、陸地工程機(jī)械和石油鉆井變頻裝備業(yè)務(wù)形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)，形成繼陸地軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)板塊，獲取新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”丁榮軍說。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)