普洛斯集團(tuán)于2010年10月18日在新加坡證券交易所主板上市。其于2003年進(jìn)入中國，目前在全球擁有并管理5,500萬平方米的物流設(shè)施組合。普洛斯主要通過標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施開發(fā)、定制開發(fā)、收購與回租等模式，為全球制造商、零售商和第三方物流公司提供綜合物流、工業(yè)及金融解決方案。截至2017年3月31日，普洛斯在中國的38個(gè)主要市場(chǎng)擁有并管理252個(gè)綜合物流園及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已建和在建物業(yè)總面積達(dá)2,871萬平方米，網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國主要空港、海港、高速公路、加工基地和消費(fèi)城市。

 

　　德邦成立于1996年，是覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。截至2017年5月，德邦在中國國內(nèi)已開設(shè)10000多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過110萬平方米。據(jù)了解，目前德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入跨境市場(chǎng)，全球員工人數(shù)超過11萬名。

 

　　對(duì)于此次混改簽約的四大對(duì)象，東航集團(tuán)方面表示，新的東航物流將在航空物流、貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，整合民營資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能，真正走出一條引領(lǐng)全球航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展之道。

 

　　四、員工持股變主人，百名高管出資近4億中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長李錦認(rèn)為，東航物流的混改亮點(diǎn)體現(xiàn)在三個(gè)方面，一方面是東航集團(tuán)放棄50%的絕對(duì)控股權(quán)，只取了45%的股比來推進(jìn)整個(gè)混改，這是在央企混改中第一個(gè)這么做的，傳遞出了集團(tuán)高層改革的強(qiáng)烈決心和勇氣;另一方面，在員工持股比例上也突破了以往多個(gè)國企所制定的5%、6%的激勵(lì)機(jī)制，讓市場(chǎng)化的機(jī)制更好地解決人才流動(dòng)問題。

 

　　按照員工持股的安排，125名公司高管將拿出近4億元，入股新公司。所有持股人作為專門設(shè)計(jì)的有限合伙企業(yè)的合伙人，通過有限合伙企業(yè)間接持有東航物流的股份。首批人員持股比例不超過8%，其中高管團(tuán)隊(duì)持有不到5%的股份，余下3%是核心骨干、技術(shù)骨干等，另外還將預(yù)留2%為未來進(jìn)入東航物流的核心高管或?qū)２抛鳛楣蓹?quán)激勵(lì)。

 

　　“但最重要的亮點(diǎn)是在脫馬甲。”混改后，所有員工都要脫離國有企業(yè)員工的身份，與新的東航物流公司重新建立市場(chǎng)化勞動(dòng)關(guān)系，形成“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”獎(jiǎng)懲管理體系，以及市場(chǎng)的化薪酬分配與考核機(jī)制。“解決了人的問題，混改的問題就成功了一半。”

 

　　五、三個(gè)數(shù)字背后的啟示意義李錦認(rèn)為，在這次混改中，有三個(gè)數(shù)字值得關(guān)注。首先，以往的混合所有制改革都是保持國有資本絕對(duì)控股，比例不低于51%，而這次是相對(duì)控股，國有股份的比例降低到45%。其次，員工持股比例達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10%，目前其它國企混改中，員工持股比例最高不超過8%。最后，員工持股的金額是大家沒有想到的。最高的員工個(gè)人投資達(dá)到3000萬，數(shù)額非常巨大。

 

　　李錦說，“從這三個(gè)數(shù)字可以看出，東航集團(tuán)在這次混合所有制改革中思想是解放的，放開的尺度也比較大。這不僅對(duì)航空企業(yè)，它對(duì)整個(gè)國有企業(yè)的混改都有啟示作用，甚至有引領(lǐng)作用。”

 

　　“這不是一個(gè)令所有人滿意、舒服的持股方案。”李九鵬指出，與以往員工持股方案偏向激勵(lì)機(jī)制不同的是，東航物流的員工持股方案更強(qiáng)調(diào)約束機(jī)制。因?yàn)橘徺I東航物流股份并不是一件明顯看得到發(fā)一筆橫財(cái)?shù)氖�。擁有股�?quán)的高管不僅需要出真金白銀購買股份，而且作為重資產(chǎn)的物流公司，高管們每個(gè)人投入上千萬元，能獲得的股比僅為零點(diǎn)幾，遠(yuǎn)非其他輕工行業(yè)出資幾千萬就能獲得超過10%的股份，加之物流行業(yè)的PE值普遍在三十倍左右，東航物流今后再上市，與現(xiàn)在的估值價(jià)格相比增值不過三四倍，“若是扣除利息和通脹，沒準(zhǔn)這幾年算是白打工了。”有鑒于此，對(duì)于股東們堅(jiān)持要求的核心員工持股，在東航物流內(nèi)部曾遭遇不同看法，有人因此退出離開，選擇付出“身家性命”并與東航物流共進(jìn)退的核心高管，組成了現(xiàn)在這個(gè)管理團(tuán)隊(duì)。

 

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，僅憑實(shí)現(xiàn)了國有相對(duì)控股和引入核心員工持股這兩點(diǎn)，就顯示出東航此次在物流領(lǐng)域的混改確實(shí)“動(dòng)真格”了。

 

　　六、兩大物流巨頭入股一個(gè)普洛斯，一個(gè)德邦物流，一中一西物流巨頭參與東航物流混改，意味深長。

 

　　根據(jù)東航2016年財(cái)報(bào)，截止2016年末，該公司運(yùn)營著近600架客貨運(yùn)飛機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球177個(gè)國家、1062個(gè)目的地，2016年旅客運(yùn)輸量超過1億人次，位列全球第七。在客運(yùn)收入節(jié)節(jié)上升的同時(shí)，東航的貨運(yùn)收入?yún)s尷尬地持續(xù)下降，2016年，東航貨郵運(yùn)輸收入為人民幣59.48 億元，同比減少8.01%，占整個(gè)東航航空運(yùn)輸收入的6.53%。

 

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

東航混改 員工持股