東航物流混改路：四年前開(kāi)始探索 連身家性命都?jí)荷狭?/h1>

2017-06-26

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 　　2017年6月19日，東航集團(tuán)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布旗下的東航物流將引進(jìn)四個(gè)新股東，東航成為首家進(jìn)行混改的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)。“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場(chǎng)混改讓一度深陷危機(jī)中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。

 

　　“連身家性命都?jí)荷先チ恕?rdquo;6月19日，入梅的上海雨勢(shì)不小，在上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)賓館里，中國(guó)東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇談起東航物流混改這幾年的歷程時(shí)頗為感慨。

 

　　2014年首次取得盈利，2016年從東航股份剝離，2017年成為首家進(jìn)行混改的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)。打開(kāi)東航物流近年來(lái)的時(shí)間軸，其前進(jìn)的每一步都在掙脫航空物流領(lǐng)域“十年九虧”的怪相。

 

　　時(shí)間倒回?cái)?shù)年前，東航物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入占東航股份整體營(yíng)業(yè)收入比重較低，并且呈下降趨勢(shì)。隨著全球貨運(yùn)市場(chǎng)景氣程度降低，國(guó)際主流航空公司開(kāi)始逐步退出或縮減全貨機(jī)業(yè)務(wù)。

 

　　另一方面，民營(yíng)快遞公司也對(duì)航空物流領(lǐng)域虎視眈眈。得益于跨境電商的發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，物流產(chǎn)品在今年來(lái)開(kāi)始高端化，對(duì)時(shí)效的要求越來(lái)越高，航空物流逐漸成為圓通、順豐、申通等民營(yíng)快遞公司們的兵家必爭(zhēng)之地。

 

　　2017年6月19日，東航集團(tuán)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布旗下的東航物流將引進(jìn)四個(gè)新股東，東航成為首家進(jìn)行混改的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)�；旄闹�后，聯(lián)想控股股份有限公司(下稱(chēng)聯(lián)想控股)、普洛斯投資(上海)有限公司(下稱(chēng)普洛斯)、德邦物流股份有限公司(下稱(chēng)德邦)、綠地金融投資控股集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)綠地)等四家企業(yè)、及東航物流核心員工成為東航物流新持股方，將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。

 

　　斗轉(zhuǎn)星移，“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場(chǎng)混改讓一度深陷危機(jī)中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。

 

　　各展所長(zhǎng)

 

　　“其實(shí)東航物流從四年前就在探索混合所有制的改革，”東航物流總經(jīng)理李九鵬告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。據(jù)了解，東航物流從2012年起就啟動(dòng)“天地合一”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，“后來(lái)由于這樣那樣的原因，一直沒(méi)有做成，但是我們?cè)缇陀羞@樣的準(zhǔn)備和想法，今天天時(shí)地利人和，機(jī)會(huì)來(lái)了。”李九鵬說(shuō)。

 

　　目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三年連續(xù)盈利的東航物流，已成為中國(guó)民航業(yè)第一個(gè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)。正是在東航物流的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上，2016年9月，國(guó)家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點(diǎn)名單，東航物流由此成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)。“以前虧損，到2014年開(kāi)始盈利，盈利之后開(kāi)始慢慢遇到一個(gè)發(fā)展瓶頸，我們很希望借助這次改革形成新的競(jìng)爭(zhēng)力，真正在市場(chǎng)中進(jìn)一步發(fā)展。”李九鵬坦言。

 

　　三大航2016年業(yè)績(jī)創(chuàng)6年來(lái)新高，與之形成巨大反差的，是航空貨運(yùn)公司多次轉(zhuǎn)型失敗，正陷入“十年九虧”的境地。

 

　　貨運(yùn)公司的瓶頸在三大航中普遍存在。據(jù)華泰證券統(tǒng)計(jì)，以國(guó)航為例，其2016年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和收入占公司比重均不足10%。雖然經(jīng)過(guò)近幾年以機(jī)型調(diào)整為主的降本增效，加上油價(jià)處于低位，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但行業(yè)龍頭公司——三大航的貨郵載運(yùn)率依然不足55%，運(yùn)價(jià)僅為約1.2元/噸公里。“貨運(yùn)公司原有商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應(yīng)物流行業(yè)的消費(fèi)需求了”，資深民航專(zhuān)家李曉津稱(chēng)，從國(guó)外航空公司來(lái)看，不論是新加坡航空還是國(guó)泰航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空，這些航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直被定位為航空公司的輔助產(chǎn)品，也越來(lái)越成為一個(gè)矛盾的產(chǎn)品;反之，聯(lián)邦快遞，通過(guò)買(mǎi)飛機(jī)來(lái)做航空物流，轉(zhuǎn)型發(fā)展卻很順暢，可以看出，專(zhuān)門(mén)做航空貨運(yùn)本身沒(méi)有成功的案例，只有轉(zhuǎn)型成快遞，才有好的發(fā)展。

 

　　值得注意的是，在本次混改的方案中，東航集團(tuán)放棄了絕對(duì)控制權(quán)，持股比例為45%，另外55%的股權(quán)由聯(lián)想控股、綠地集團(tuán)、普洛斯、德邦物流和東航物流核心員工持有。

 

　　“東航物流的混改希望實(shí)現(xiàn)真正的改革目的，建立市場(chǎng)化機(jī)制的體制，增強(qiáng)企業(yè)活力。在股權(quán)市場(chǎng)上，很多民營(yíng)資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒(méi)有像之前的一些國(guó)企，堅(jiān)持51%的控制權(quán)，主要是想更多讓民營(yíng)資本進(jìn)入。”東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，東航物流啟動(dòng)混改后，引起資本市場(chǎng)的極大關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來(lái)和東航接觸過(guò)，“我們開(kāi)玩笑說(shuō)，股權(quán)都不夠分了”。

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圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)首家 東航物流混改 國(guó)有企業(yè)混合所有制改革

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